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Les experts prévoient un nouvel impact sur la biodiversité marine
La combinaison de différentes activités marines, l’extraction du lithium des grands fonds, la surpêche des espèces d’eaux profondes et l’impact océanique inattendu des feux de forêts et des nouveaux matériaux biodégradables font partie des quinze « nouveaux » problèmes dont les experts prévoient l’impact sur la biodiversité de nos zones marines et côtières. Ils préviennent que nous devons travailler dès maintenant sur la prévention et l’atténuation.
Une équipe internationale d’experts a dressé une liste de 15 problèmes qui ne font actuellement pas l’objet d’une grande attention mais qui sont susceptibles d’avoir un impact important sur la biodiversité marine et côtière au cours de la prochaine décennie (voir ci-dessous pour la liste complète).
L’analyse « Horizon Scan » a impliqué 30 experts des systèmes marins et côtiers de 11 pays du nord et du sud du monde, d’horizons divers, notamment des scientifiques et des décideurs politiques. L’étude a été menée par les Drs James Herbert-Read et Ann Thornton du département de zoologie de l’université de Cambridge, avec la participation du professeur Steven Degraer de l’équipe MARECO (Marine Ecology and Management) de l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique (IRSNB). La publication ‘A global horizon scan of issues impacting marine and coastal biodiversity conservation’ a été publiée dans la revue Nature Ecology and Evolution le 7 juillet 2022.
Ce processus de balayage de l’horizon a déjà été utilisé pour mettre en évidence des problèmes qui sont apparus plus tard. Par exemple, une analyse réalisée en 2009 a permis d’avertir que les micro-plastiques pourraient devenir un problème majeur dans les environnements marins, ce qui est désormais le cas.
Des problèmes apparemment inattendus
Outre les problèmes bien connus qui affectent la biodiversité des océans, tels que le changement climatique, l’acidification des océans et la pollution, cette étude se concentre sur des problèmes émergents moins connus qui pourraient bientôt avoir des répercussions importantes sur les écosystèmes marins et côtiers. Ces questions comprennent les effets des nouveaux matériaux biodégradables sur l’environnement marin, les effets des feux de forêt sur les écosystèmes côtiers et une zone « vide » près de l’équateur, les espèces migrant de cette partie de l’océan qui se réchauffe.
« Les écosystèmes marins et côtiers sont confrontés à une multitude de problèmes émergents qui sont mal reconnus ou mal compris, chacun ayant un impact potentiel sur la biodiversité », déclare le Dr James Herbert-Read. Il ajoute : « En mettant en évidence les problèmes à venir, nous indiquons où des changements doivent être apportés aujourd’hui – tant en termes de surveillance que de politique – pour protéger notre environnement marin et côtier. »
Par exemple, la publication souligne l’impact potentiel des nouveaux matériaux biodégradables sur l’océan. Bien que ces matériaux soient présentés comme une solution au problème des déchets, certains sont plus toxiques pour les animaux marins que les plastiques traditionnels. Herbert-Read : « Les gouvernements font pression pour l’utilisation de matériaux biodégradables, mais dans de nombreux cas, nous ne savons pas quel impact ces matériaux pourraient avoir sur la vie dans les océans ».
À première vue, l’impact potentiel des incendies de forêt sur les environnements côtiers et marins peut également sembler inattendu. Outre la destruction des habitats, les incendies de forêt peuvent entraîner une pollution de l’eau par les cendres et autres débris, des sédiments et des nutriments qui se déplacent sur plusieurs kilomètres en aval et affectent la vie aquatique en cours de route, ainsi que l’apparition de proliférations d’algues nuisibles.
Outre le fait que de plus en plus d’espèces de poissons s’éloignent de l’équateur en raison du réchauffement, les auteurs avertissent également que la valeur nutritionnelle du poisson diminue en raison du changement climatique. Les acides gras essentiels sont principalement produits par les espèces de poissons d’eau froide. Ainsi, si le changement climatique entraîne une augmentation de la température des océans, la production de ces molécules nutritives diminuera. Ces changements peuvent affecter à la fois la vie marine et la santé humaine.
Problèmes d’exploitation
Plusieurs des problèmes identifiés sont liés à l’exploitation des ressources océaniques. Par exemple, les « bassins hyper-salines » en eaux profondes sont des environnements marins uniques qui abritent une grande diversité de vie et contiennent de fortes concentrations de sels de lithium. Les auteurs avertissent que la demande croissante de lithium pour les batteries des véhicules électriques pourrait mettre ces environnements à risque. Ils demandent l’adoption de règles garantissant l’évaluation de la biodiversité avant l’exploitation des bassins hyper-salines en eaux profondes.
Bien que la surpêche soit un problème immédiat, l’Horizon Scan a également examiné ce qui pourrait se passer ensuite. Les auteurs estiment que la pêche pourrait bientôt avoir lieu dans les eaux plus profondes de la zone mésopélagique (une profondeur de 200 à 1 000 mètres), où les poissons ne sont pas propres à la consommation humaine mais peuvent être vendus comme nourriture aux fermes piscicoles. « Il y a des domaines où nous pensons que des changements immédiats pourraient prévenir d’énormes problèmes au cours de la prochaine décennie, comme la surpêche dans la zone mésopélagique de l’océan », déclare le Dr Ann Thornton. Elle ajoute : « Enrayer ce phénomène permettrait non seulement de mettre fin à la surpêche de ces stocks de poissons, mais aussi de réduire la perturbation du cycle du carbone océanique, car ces espèces constituent une pompe océanique qui élimine le carbone de notre atmosphère. »
Loin du lit ?
Bien que certains des problèmes énumérés puissent sembler lointains, l’étude est également pertinente pour la partie belge de la mer du Nord. Steven Degraer, de l’IRSNB, précise : « Des questions telles que la bonne gestion des activités humaines spatiales en mer ou la modification éventuelle de la valeur nutritionnelle du poisson en raison du changement climatique sont également d’un intérêt direct pour des zones bien étudiées comme le sud de la mer du Nord ».
Étant donné que nos eaux sont situées sur une route maritime très fréquentée, à proximité de plusieurs grands ports, et qu’elles accueillent de nombreux utilisateurs différents (navigation, pêche, énergie renouvelable, extraction de sable, dragage, tourisme, …), il reste un défi constant de concilier toutes les activités dans une zone limitée afin que les effets cumulatifs restent acceptables et atténuables. Et bien sûr, les effets du changement climatique ne se limitent pas aux zones tropicales.
Favoriser le changement de politique et les pratiques
Tous les effets prévus ne sont pas négatifs. Les auteurs estiment que le développement de nouvelles technologies, telles que la robotique douce et de meilleurs systèmes de détection sous-marine, permettra aux scientifiques d’en savoir plus sur les espèces marines et leur répartition. Cela conduira à son tour au développement de zones marines protégées plus efficaces. Mais ils préviennent également que l’impact de ces technologies sur la biodiversité doit être évalué avant qu’elles ne soient utilisées à grande échelle.
« Notre identification précoce de ces problèmes et de leur impact potentiel sur la biodiversité marine et côtière aidera les scientifiques, les défenseurs de l’environnement, les gestionnaires de ressources, les décideurs politiques et la communauté au sens large à relever les défis auxquels sont confrontés les écosystèmes marins », déclare M Herbert-Read.
L’objectif principal de l’étude est donc de sensibiliser et d’encourager les investissements afin d’évaluer pleinement les problèmes prévus maintenant, et éventuellement d’encourager les changements de politique, avant que les problèmes n’aient un impact majeur sur la biodiversité.
En donnant un avertissement précoce des problèmes énumérés, les auteurs travaillent en synergie avec d’autres processus en cours. Les Nations unies ont déclaré la période 2021-2030 « Décennie des Nations unies pour l’océanographie au service du développement durable ». En outre, la 15e conférence des parties (COP) de la convention des Nations unies sur la Diversité Biologique conclura les négociations sur un cadre mondial pour la biodiversité d’ici à la fin de 2022. L’objectif est de ralentir et d’inverser la perte de biodiversité et de fixer des objectifs pour obtenir des résultats positifs d’ici 2050.
Cette recherche a été financée par Oceankind.
La liste complète des problèmes prévus
Effets sur les écosystèmes
- Effets des feux de forêt sur les écosystèmes côtiers et marins
- Assombrissement de la côte
- Augmentation de la toxicité de la pollution métallique due à l’acidification des océans
- Appauvrissement des communautés marines équatoriales (manque de variété) en raison des changements climatiques
- Modification de la valeur nutritionnelle du poisson en raison du changement climatique
Exploitation des ressources
- Le potentiel inexploité des collagènes marins et leur impact sur les écosystèmes marins
- Effets d’un commerce accru de vessies natatoires de poissons sur les espèces cibles et non cibles
- Effets de la pêche sur les espèces mésopélagiques (de profondeur moyenne) sur la pompe biologique océanique
- Extraction de lithium à partir de bassins hyper-salines en eaux profondes
Nouvelles technologies
- Co-localisation des activités maritimes
- Villes marines flottantes
- Contamination par les oligo-éléments exacerbée par la transition mondiale vers les technologies vertes
- De nouveaux systèmes de suivi sous-marin pour étudier les animaux marins qui ne remontent pas à la surface
- La robotique douce pour la recherche marine
- Effets des nouveaux matériaux biodégradables dans l’environnement marin
(English) S4GES at sea with RV Belgica (part 2)
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(English) S4GES at sea with RV Belgica (part 1)
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EOS Spécial Mer du Nord
L’IRSNB a contribué au « Special Noordzee » du mensuel de vulgarisation scientifique « EOS Wetenschap » (uniquement disponible en néerlandais). Avec VLIZ (Flanders Marine Institute) et ILVO (Research Institute for Agriculture, Fisheries and Food), nous avons fait partie du comité de rédaction, et plusieurs scientifiques de l’IRSRB figurent dans divers articles. Le résultat est disponible depuis le 23 juin 2022.
Pas moins de 130 pages, sur le RV Belgica, CSI mammifères marins, les coquillages non indigènes, … et bien plus encore !
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RV Belgica baptisé par SAR la Princesse Elisabeth à Gand
Le samedi 25 juin 2022, le nouveau navire de recherche océanographique belge RV Belgica a été baptisé. La cérémonie officielle s’est déroulée au Rigakaai (North Sea Port) dans la ville de Gand, où le RV Belgica était amarré quelques jours pour l’occasion. C’est la Princesse Elisabeth qui a fait l’honneur au navire d’être sa marraine. Après avoir prononcé la formule baptismale « Je te baptise BELGICA et te souhaite, ainsi qu’à ton équipage, bon vent et bonne mer. » elle a cassé une bouteille de champagne sur la coque.
Le baptême d’un navire est un vestige d’une ancienne tradition. Dans l’Antiquité, l’objectif était d’obtenir la grâce des dieux en offrant un sacrifice, dans lequel on utilisait le sang d’une personne sacrifiée. Plus tard, le vin a remplacé le sang du sacrifice. Parmi les marins, le dicton s’est répandu : « Un navire qui n’a pas goûté au vin goûtera au sang ». L’idée est qu’un navire qui n’a pas été baptisé rencontrera des difficultés : tempêtes, avaries ou accidents … Plus tard encore, le vin a été remplacé par le champagne, symbole ultime de la fête, de la célébration, du succès et du bonheur ! Aujourd’hui, bien sûr, cela est considéré comme une superstition, mais une cérémonie de baptême est toujours l’occasion de réunir toutes les personnes impliquées dans la construction, l’exploitation et le fonctionnement d’un navire, de lui souhaiter officiellement la bienvenue et de lui souhaiter un avenir réussi. Le RV Belgica, qui est arrivé en Belgique le 13 décembre 2021 et a commencé ses activités scientifiques le 27 janvier 2022, peut désormais prendre la mer sans crainte de catastrophe (clin d’œil).
Participants éminents
La cérémonie de baptême du RV Belgica s’est déroulée en présence de M. Vincent Van Quickenborne, vice-premier ministre et ministre de la justice et de la mer du Nord, M. Thomas Dermine, secrétaire d’État aux relations, aux investissements stratégiques et à la politique scientifique, l’amiral Michel Hofman, contre-amiral du Roi et chef de la défense, Mme Carina Van Cauter, gouverneur de la province de Flandre orientale, M. Mathias De Clercq, bourgmestre de la ville de Gand, M. Arnaud Vajda, président de la politique scientifique fédérale, l’amiral divisionnaire Jan De Beurme, adjudant d’escadre du Roi, commandant de la Marine et amiral adjoint du BENELUX, Mme Patricia Supply, directrice générale de l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique et M. Frank Monteny, directeur général Recherche et Espace de la Politique scientifique fédérale.
De nombreux représentants du monde scientifique, des différentes composantes de la Défense, des autorités locales, provinciales, régionales et fédérales, et du monde des entreprises se sont rendus au Rigakaai pour l’occasion. M. Marcos Freire, directeur général de Freire Shipyard, le chantier naval espagnol qui a construit le RV Belgica, Mme Beatriz Larrotcha Palma, ambassadrice d’Espagne au Royaume de Belgique, et M. Eric Derriën, directeur général de l’opérateur Genavir, ont également assisté à la cérémonie de baptême.
Le Secrétaire d’Etat Dermine : « Le fait que la Princesse Elisabeth accepte le titre de marraine du Belgica est un grand honneur et un signal fort qui souligne notre conviction partagée d’un avenir ambitieux pour la politique scientifique belge. Avec pas moins de quatre fois plus d’espace de laboratoire que le précédent Belgica, ce navire de 71 mètres pourra apporter une forte contribution à la recherche marine en Belgique et en Europe. Gand est un choix logique en tant que ville marraine : dans la ville d’Artevelde, la soif de connaissance et la relation avec l’eau déterminent l’histoire, l’identité et l’avenir de la ville. »
Beaucoup de protocoles
Après la présentation des invités et le mot de bienvenue de la secrétaire d’État Dermine, qui a présidé la cérémonie, le baptême proprement dit a été le premier élément cérémoniel de l’événement, qui a duré un peu moins d’une heure au total. Cependant, les personnes présentes ont ensuite reçu un grand nombre de protocoles supplémentaires.
Les attributs suivants ont été donnés au RV Belgica : la Gueuse (un drapeau carré avec le tricolore national qui est agité en guise de salut) a été présenté par le secrétaire d’État Dermine, le pavillon des navires auxiliaires de la Marine par l’amiral divisionnaire De Beurme, et la cloche du navire (une cloche en bronze dans laquelle le nom du navire est gravé) par le bourgmestre De Clercq.
Cette cérémonie a été suivie, avec l’accord de SAR la Princesse Elisabeth, par la reconnaissance du capitaine du RV Belgica, le capitaine de corvette Gaëtan Motmans, par l’amiral divisionnaire De Beurme. Il s’est ensuite adressé à Mme Supply pour le détachement du Commandant, du 1er officier de pont et du Lieutenant à l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique.
Les certificats concernant le parrainage du RV Belgica ont été échangés par le Commandant Motmans et le Bourgmestre De Clercq, après quoi le Bourgmestre s’est adressé au public.
Enfin, le Commandant et l’équipage du RV Belgica ont embarqué, et la Secrétaire d’Etat Dermine a invité SAR la Princesse Elisabeth pour une visite à bord, où elle a signé le livre d’or et reçu quelques démonstrations techniques et scientifiques.
Activités supplémentaires
Dans le cadre du séjour du RV Belgica à Gand, quelques activités accessibles au public étaient également prévues. Le vendredi 24 juin, le symposium scientifique « RV Belgica – A ship for the future » a eu lieu dans l’Aula de l’Université de Gand, et le samedi 25 juin (matin) et le dimanche 26 juin (journée entière), le public a eu l’occasion de visiter le navire. Une foire scientifique a également été organisée à bord, où divers utilisateurs scientifiques ont présenté et démontré leurs activités. Le fait que des places aient dû être réservées pour la visite du RV Belgica et de la foire scientifique n’était pas une mesure superflue : le RV Belgica était continuellement rempli à pleine capacité.
Sur le Rigakaai, il y avait également une foire technologique où les visiteurs pouvaient découvrir les activités de DEME/NH Marine, Expo Marine, Entraide de la Marine, IC Defence, ABC Engines, North Sea Drones, Statamat et Thales. Il y avait également plusieurs food trucks et des possibilités de boire un verre, tandis que les jeunes et moins jeunes enfants pouvaient s’amuser sur un château gonflable, un mur d’escalade et un death ride.
La cérémonie de baptême du RV Belgica et les activités d’accueil ont été organisées conjointement par la Politique Scientifique fédérale (BELSPO), l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique (IRSNB), la Marine belge, le Cabinet du Secrétaire d’Etat chargé de la politique scientifique, la Maison Militaire du Roi, l’opérateur Genavir, North Sea Port, la Ville de Gand et l’Université de Gand, avec le soutien de la Police locale de Gand, de la Police de la navigation et de la Brigade de pompiers du Centre.
La Politique Scientifique fédérale (BELSPO) représente l’État belge en tant que propriétaire du RV Belgica, l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique (IRSNB) gère le calendrier, le budget et l’instrumentation scientifique, la Marine belge fournit le personnel de pont et le port d’attache de Zeebruges, et l’opérateur Genavir est responsable de la gestion et de l’exploitation intégrées du navire.
Exercice de lutte contre la pollution dans les parcs éoliens offshore
Un exercice a eu lieu en mer le mardi 28 juin 2022 dans le cadre duquel une nappe de pétrole simulée a été nettoyée dans les parcs éoliens offshore. L’objectif de cet exercice était de tester et d’optimiser les procédures, les ressources et la coopération entre les services pour si une marée noire devait se produire en mer. Le service Milieu marin du SPF Santé publique coordonne l’exercice avec l’ensemble des services impliqués. Le vice-Premier ministre et ministre de la Mer du Nord, Vincent Van Quickenborne, a visité les navires. L’Institut royal des sciences naturelles de Belgique a fourni le support aérien et la modélisation.
Réponse rapide
Le nombre de marées noires en mer du Nord nécessitant une opération de nettoyage a fortement diminué au cours de ces dernières années ; en 2021, mieux encore, aucun rejet d’hydrocarbures en mer du Nord n’a été constaté. La surveillance aérienne régulière, les inspections de navires et le suivi des images satellites ont un effet dissuasif sur les rejets illégaux. Cependant, un accident est toujours possible et une réponse rapide avec des moyens de lutte contre la pollution est indispensable pour limiter les dommages à l’environnement. En raison de la guerre en Ukraine, le transport de pétrole par voie maritime augmente et accroît le risque de ce type d’incident.
Sur terre, en mer et dans les airs
Pour cet exercice, l’on a simulé une grande nappe de pétrole avec de la paille, nappe qui a dérivé et est entrée dans les parcs éoliens Seastar et Nobelwind. La centrale garde côtière a informé le service Milieu marin qui immédiatement a lancé une opération de nettoyage. Avec l’aide de la zone de secours 1 (région de Bruges-Ostende), le matériel a été transporté sur un navire de la Marine et un navire de la Flotte du DAB. Une fois le matériel installé, les navires ont pu prendre la mer et commencer à combattre la pollution sur place. Dans les airs, l’avion du service scientifique « Unité de gestion du modèle mathématique de la mer du Nord » (l’UGMM qui fait partie de l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique) a sauvegardé une vue d’ensemble de l’opération de lutte contre la pollution. Dans l’intervalle, ce service a établi des modèles pour identifier l’origine du pétrole et prédire la direction que prendra la marée noire. S’il devait s’avérer nécessaire d’intensifier les opérations, ces modèles offrent la possibilité de mettre en œuvre du matériel de manière ciblée.
Techniques antipollution
Dans un premier temps, la technique utilisée dans la partie belge de la mer du Nord est la récupération mécanique. Cela signifie que le pétrole est collecté et ramené à terre pour être traité. Si cette stratégie n’est pas possible, un agent chimique peut être pulvérisé sur la nappe de pétrole pour la dissocier en une multitude de gouttelettes. La nature, avec sa capacité d’autonettoyage, est ainsi plus à même de les nettoyer. Introduire un dispersant chimique dans la nature et laisser le pétrole dans l’eau n’est pas le premier choix mais peut être utilisé en cas d’urgence, sous réserve d’une étude scientifique visant à mettre dans la balance les avantages et les inconvénients, et de l’approbation de l’UGMM. Les deux techniques ont été testées lors de cet exercice.
Une coopération harmonieuse
Ce type d’exercice est possible grâce à une solide coopération entre les différents partenaires. Des accords tels que celui signé le 13 juillet 2021 entre le service Milieu marin, la protection civile et la zone de secours 1, et les bonnes relations entre les partenaires garde côtière contribuent au succès des exercices et des opérations antipollution réelles.
Vincent Van Quickenborne, vice-Premier ministre et ministre de la Mer du Nord : « La mer du Nord est notre plus grande réserve naturelle. Nous devons la protéger comme il se doit. Nous le faisons notamment en luttant contre la pollution atmosphérique et en retirant les déchets de la mer. Mais un accident est vite arrivé. Surtout dans l’une des zones maritimes les plus fréquentées du monde. Dans cette éventualité, il convient d’intervenir rapidement. Depuis l’année dernière, le service Milieu marin, la protection civile et la zone de secours 1 (région de Bruges-Ostende) unissent leurs forces. Ainsi, en cas d’incident les éventuelles pollutions pourront être combattues rapidement et efficacement. »
Participation de la surveillance aérienne belge au suivi des produits chimiques lors des essais en mer français MANIFESTS et surveillance des émissions des navires à la frontière de l’ECA
Du 30 mai au 2 juin, l’avion de surveillance aérienne belge a effectué une mission internationale en Bretagne en France. L’avion appartient et est exploité par l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique (IRSNB), et est fréquemment utilisé en Belgique dans le cadre de la garde côtière. Des missions internationales sont également à l’ordre du jour. L’objectif de cette mission était double : l’avion a participé à un essai international en mer pour la détection et le suivi de la pollution chimique et a contrôlé, à l’aide du capteur renifleur, les émissions atmosphériques des navires à la frontière de la zone de contrôle des émissions (ECA, acronyme de Emission Control Area) pour vérifier leur conformité avec les réglementations internationales en matière d’émissions définies dans l’Annexe VI de la convention MARPOL.
Essais en mer MANIFESTS
Contrairement à la pollution par les hydrocarbures qui est de moins en moins fréquente, la pollution par d’autres substances chimiques en mer est en constante augmentation. En raison de l’augmentation du transport de produits chimiques par les chimiquiers et de la complexité de la législation internationale (annexe II de MARPOL) autorisant le rejet de certaines substances dans des conditions spécifiques, l’impact de la pollution chimique sur l’environnement marin affiche également une tendance à la hausse.
La variété des produits chimiques transportés est grande, ce qui crée de nombreux défis pour les autorités responsables de la surveillance et de l’application de la loi. Entre autres, la détection et l’identification des produits chimiques à la surface de la mer par des unités aéroportées sont très complexes. En outre, les connaissances sur le comportement des différents produits chimiques en mer sont encore insuffisantes, ce qui complique la modélisation de la dérive de ces polluants dans le temps et l’espace.
Le projet MANIFESTS (MANaging risks and Impacts From Evaporating and gaseous Substances To population Safety) tente de relever ces défis. Pour ce projet, les principales catégories de produits chimiques transportés ont été identifiées. Différents capteurs ont été testés pour leur capacité à identifier différentes substances. Cela a d’abord été fait dans un environnement de laboratoire, mais le test ultime a été un essai en mer où les capteurs ont été testés sur des navires et sur des unités volantes. L’accent a été mis ici sur les substances à forte évaporation.
Pendant l’exercice en mer, différentes substances ont été rejetées en mer (en quantités limitées), après quoi elles ont été observées par différentes unités volantes. L’avion des garde-côtes belges était l’un des quatre avions utilisés lors de l’exercice, aux côtés des avions des garde-côtes espagnols et français et d’un avion de recherche de l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (ONERA) français. Les avions des garde-côtes ont été principalement utilisés pour la cartographie des nappes (à des fins de modélisation) et pour la détection par radar et infrarouge. L’avion de l’ONERA était équipé de 2 capteurs hyperspectraux spécialement développés pour la détection de produits chimiques tant à la surface de l’eau que dans l’atmosphère (nuages de gaz).
L’exercice en mer s’est bien déroulé et l’avion des garde-côtes belges a pu apporter une contribution constructive à la collecte des données de terrain. Il appartient maintenant aux scientifiques d’affiner les modèles et d’optimiser les capteurs afin de pouvoir mieux surveiller les rejets chimiques à l’avenir.
L’IRSNB (Marine Forecasting Centre – MFC) est impliqué comme partenaire dans le projet MANIFESTS. L’Institut est principalement chargé de poursuivre le développement de modèles mathématiques capables de simuler la dérive, le comportement et le devenir de substances nocives autres que les hydrocarbures (appelées HNS – Hazardous and Noxious Substances), de réduire les lacunes des modèles internes en mettant en œuvre les connaissances nouvellement acquises sur les processus d’évaporation, d’incendie et d’explosion des gaz et des évaporateurs, et de réaliser un exercice approfondi d’inter-comparaison et de validation des modèles afin de mieux comprendre leurs points forts et faibles. l’IRSNB contribue également, entre autres, au développement d’un système d’aide à la décision (preuve de concept) qui devrait intégrer des informations utiles telles que des simulations de modèles, une base de données HNS, des cartes de vulnérabilité, etc. dans le but de faciliter la gestion de crise des incidents HNS par les services maritimes compétents.
Surveillance des émissions des navires à la frontière de l’ECA
Les essais en mer MANIFESTS ont eu lieu juste à l’ouest de Brest, dans les eaux françaises. Comme il s’agit également de la zone où se trouve la frontière de l’ECA, où les navires doivent passer aux carburants à faible teneur en soufre lorsqu’ils entrent dans la zone, il a été décidé de combiner la participation de l’avion de la garde côtière belge à l’exercice MANIFESTS avec un contrôle des violations des règlements internationaux sur les émissions des navires. Au total, 62 navires ont été contrôlés au cours de la mission. 18 d’entre eux se trouvaient à proximité immédiate de la frontière de l’ECA, les autres navires ont été observés sur le chemin vers et depuis la Bretagne. Sur les 18 navires à la frontière, six présentaient des niveaux de soufre suspects, tandis que deux avaient des émissions de NOx élevées. Un navire avait à la fois des émissions élevées de NOx et une teneur élevée en soufre dans son carburant. Toutes ces observations ne concernent pas des violations, car certains navires ont été observés juste à l’extérieur de l’ECA, bien qu’il soit très probable que leurs émissions étaient déjà supérieures à la limite pendant la dernière partie de leur passage dans l’ECA. Une analyse plus détaillée doit encore être effectuée, mais ces résultats préliminaires indiquent clairement qu’une surveillance accrue à la frontière de l’ECA pourrait être très utile pour améliorer l’application de l’annexe VI de MARPOL. La Belgique est un acteur international de premier plan dans ce domaine depuis des années et tente de susciter un appui en faveur d’une coopération à cet égard avec d’autres États côtiers de la mer du Nord, dans le cadre de l’Accord de Bonn. L’une des propositions belges consiste à organiser conjointement des campagnes de contrôle intensif à la frontière de l’ECA. Cette mission peut déjà servir d’étude de cas intéressante pour démontrer l’importance de ce type de campagnes.
Weekend Navire Ouvert RV Belgica, 25-26 juin 2022, Gand
Le samedi 25 juin (matin) et le dimanche 26 juin (journée complète), le public aura l’occasion de visiter le nouveau navire de recherche océanographique belge RV Belgica dans sa ville marraine de Gand. Pour cette occasion, le RV Belgica se rendra au Rigakaai (North Sea Port, Gand) où elle sera officiellement baptisé dans l’après-midi du samedi 25 juin.
Pour une visite du RV Belgica, l’inscription est obligatoire (voir ci-dessous). À bord, on peut découvrir la vie sur un navire de recherche et assister à des démonstrations par les différents utilisateurs scientifiques du navire. (foire de la science).
La zone de l’événement – à l’exception du RV Belgica – est librement accessible au grand public pendant les moments de porte ouverte, sans inscription. Dans une ‘foire de la technologie‘, vous pouvez découvrir les activités de DEME/NH Marine, Expo Marine, Entraide de la Marine, Centre d’Informations Defence, ABC Engines, North Sea Drones, Statamat et Thales sans vous inscrire. Sur le quai, il y aura également des food trucks et des possibilités de prendre un verre, ainsi que quelques activités supplémentaires.
La cérémonie de baptême est un événement fermé pour lequel le public ne peut pas s’inscrire.
Informations pratiques
Timing
Le samedi 25 juin, les visiteurs pourront monter à bord du RV Belgica de 9h30 à 11h30. A 12h30, les derniers visiteurs devraient avoir quitté le navire. La zone de l’événement ferme à 14h00.
Le dimanche 26 juin, l’embarquement est possible de 9 h 30 à 11 h 30 et de 13 h 30 à 17 h 30, et les visiteurs doivent débarquer respectivement à 12 h 30 et 18 h 30. Le site de l’événement ferme à 18h30.
Inscription
Vous pouvez réserver vos places pour une visite du RV Belgica ici.
Informations complémentaires
Étant donné que certaines parties de la RV Belgica offrent une liberté de mouvement limitée, il est déconseillé de porter des sacs à dos, des sacs de transport, etc. Les poussettes, les fauteuils roulants, etc. ne sont malheureusement pas autorisés à bord en raison de l’accès par une passerelle et des nombreux escaliers qu’il faut monter dans le navire. Veuillez tenir compte des nombreux escaliers si vous prévoyez de visiter le navire avec de jeunes enfants.
L’utilisation des transports publics est encouragée. Pour ceux qui viennent en voiture, il y a des possibilités de parking dans la zone entre la Sint-Theresiastraat et la Dukkeldamstraat (terrain vacant Stukwerkers, NO du site de l’événement de l’autre côté du Grootdok où le RV Belgica sera amarré), sur le terrain ‘Park & Ride Stad Gent’ (SE du site de l’événement le long de la Vliegtuiglaan) et sur le terrain ‘Park & Ride Muide’ (SO du site de l’événement, S du rond-point).
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Le « week-end portes ouvertes » du RV Belgica est organisé par la Politique Scientifique fédérale (BELSPO), l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique (IRSNB), l’opérateur privé Genavir, la Marine belge, North Sea Port, la Ville de Gand et l’Université de Gand, avec le soutien de la Police locale de Gand, de la Police de la navigation et de la Brigade de pompiers du Centre.
Symposium ‘RV BELGICA – A ship for the future’, 24 juin 2022, Gand
Le vendredi 24 juin 2022, le symposium « RV Belgica – A ship for the future » aura lieu dans l’Aula de l’Université de Gand (Campus Aula, Voldersstraat 9, 9000 Gand ; 14h-18h30).
L’inscription est ouverte à toutes les personnes intéressées jusqu’au lundi 20 juin à 17h (dans la limite des places disponibles). Vous pouvez vous inscrire via ce lien.
Le symposium se déroulera en anglais.
Instructions de route: Anglais – Néerlandais
Programme (Anglais)
- 13h00 – 14h00 Registration
- 14h00 – 14h15 Welcome – Prof. dr. Mieke Van Herreweghe, Vice-Rector of Ghent University
- 14h15 – 15h30: Session 1
- 14u15 – 14u30 Prof. dr. Ann Vanreusel (UGent) “Future opportunities and challenges for marine life science research”
- 14h30 – 14h45 Prof. dr. David Van Rooij (UGent) “To boldly go where no one has gone before: geoscientific challenges for RV Belgica”
- 14h45 – 15h00 Dr. Patrick Roose (RBINS) “Science-based Marine Management: Practice and Future”
- 15h00 – 15h15: CPV Guy Schotte (RMA) “RV Belgica: A burden or an added value for Belgian Defence?”
- 15h15 – 15h45 Coffee break
- 15h45 – 16h40 Session 2
- 15h45 – 16h00 Dr. Lieven Naudts (RBINS) “RV Belgica: A ship for the future”
- 16h00 – 16h15 Dhr. Tom Nees (DEME) “Importance of RV Belgica for the Belgian offshore industry”
- 16h15 – 16h30 Panel discussion
- 16h30 – 16h40 Closing – Patricia Supply (General Director RBINS), representing Thomas Dermine, State Secretary for Science Policy, Recovery Program and Strategic Investments
- 16h40 – 18h30: Reception
